一、
163年后，阔别已久的海参崴以另一个方式“回来”了。
最近中国海关总署发布通告，2023年6月1日起，吉林省可增加俄罗斯符拉迪沃斯托克港为内贸货物跨境运输中转口岸。
二、
符拉迪沃斯托克，是俄罗斯在太平洋沿岸最大的港口，资源丰富、冬季也可通航，同时也是远东地区最大的城市和经济文化中心，西伯利亚大铁路的终点，俄罗斯太平洋舰队司令部所在地。
符拉迪沃斯托克原名海参崴，清朝时期，“海参崴”临近俄、中、朝三国交界之处，三面临海，因盛产海参而得名。
1860年11月14日，清政府和俄罗斯帝国签订《中俄北京条约》，将包括海参崴在内的乌苏里江以东地域割让给沙俄，海参崴被改名为符拉迪沃斯托克，意思为“东方统治者”或者“控制东方”。
《中俄北京条约》签订
从此，黑龙江和吉林无法获得出海口，彻底地变成了内陆省，虽然距离出海口最近只有15公里，却只能“望海兴叹”，长期“绕远路”，通过陆路到辽宁大连、营口、锦州或者丹东等港口才能打通海运。
这种别扭又憋屈的货运方式，距离远、时间长，成本高，给东北特别是吉林和黑龙江的经济发展带来了很大压制。
三、
东北作为曾经的工业摇篮，经济领头羊，近些年却人口外流、工业衰落、经济凋敝，一个重要的原因便是只有辽宁大连港一个出海通道，物流成本较大。吉林、黑龙江到辽宁大连港的陆运普遍超过1000公里，漠河到大连有1600公里，已够上天津到嘉峪关的距离了。
但从绥芬河、珲春等边境出发到海参崴港仅约200公里，因此开放海参崴港后，最直接的好处是东北货物流转将多一个优良的海运港口，而且不收取任何跨国关税。
东北的产品可以直接进入海参崴，装船内销或者出口，成本都会大大降低。特别是海参崴面向的不是渤海，是日本海、波澜壮阔的太平洋，南下是日韩，尤其是东出可直达欧洲和北美。
按照从珲春到海参崴中转，再到国内甬舟港的线路计算，一个集装箱估计能降低2000多元人民币。
更深层次的影响是，能够加强东北地区与俄罗斯的经贸往来，扩大开放，促进经济发展。
俄罗斯的煤矿、天然气、石油等能源可以通过海参崴直接进入东北，稳定的能源供应，将吸引更多的制造基地落地东北，填补欧美很多产业退出的空白。也能带动东北能源工业、电力工业、重化工业等发展，极大改善东北的能源结构，降低对煤电的依赖。
而东北平原的粮食等货物可以免税从海参崴进入俄罗斯，加速抢占市场。2022年以来，中俄贸易量大增。今年一季度我国与俄罗斯的进出口总额达539亿美元，同比增长38.7%。
在中俄贸易快速上涨的时期，海参崴港口的开放，让东北地区的外贸有了更大的增长和想象空间。
第三个，从长远来看，有利于开辟北极航道，保障海运安全。
目前我国海运主要是走马六甲、苏伊士运河的航线，但始终受制于人，如果通过海参崴港打通北极航道，对于外贸来说，就等于多了一层安全保障，同时将比南下马六甲穿苏伊士运河航程缩短三千海里，运输周期缩短一到两周。
四、
海参崴“开放”，将彻底打通东北物流的堵点、激活东北贸易和经济复兴。
2023年一季度东北GDP增速突然逆转，领跑全国，吉林省GDP同比增长8.2%，位居全国第一；黑龙江、辽宁分别增长5.1%和4.7%，均高于4.5%的全国平均水平，东北GDP综合增长率超越长三角、珠三角和京津冀，傲视群雄。
但是东北的经济问题并不是一个出海口可以解决的，改善营商环境、经济体制，东北的经济振兴才更有可能。
私人财富学堂观点
1、海参崴以另一种方式“回来”了，对东北来说是一个重要的战略机遇。
2、开放海参崴可能只是开始，远东地区合作可以更深入一步地去谈。
